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新款奥迪TT/TTS特别版：我不信你不喜欢我？

在同为国内一线豪华品牌阵营中的奥迪，相比于奔驰的豪华感，宝马的操纵性，奥迪的科技感似乎是存在感较弱的标签，但其实这些所谓的标签也只是大众的对其表面的看法，毕竟能够登上国内一线豪华品牌的阵营，奥迪的车型产品，靠的不仅仅是科技感。

许多经典车型的高颜值，无不吸引着年轻人的目光，什么最美轿跑，西装暴徒，地表最强买菜车等标签也使得奥迪的性能车型具备了一些特殊的魅力，当然每当说起这些标签时，人们总想起奥迪旗下的车型都是A5、A7亦或是RS4等车型，但是在奥迪旗下，还有这么一款车型值得我们关注，它就是奥迪TT。

作为一款小众车型产品，?奥迪TT跑车的第一版于1999年问世，而其继任者则于2007年推出，到现在已经推出了第三代车型，要说这款车在国内的知名度，其实并不低，不仅是因为它圆润的造型在一众跑车产品中看上去有点鹤立鸡群的感觉，在随后的产品更换代中，TT也十分注重提升驾驶性能，开始扮猪吃老虎的行为。

在近日，奥迪汽车官方正式发布了2021款奥迪TT?Coupe/Roadster?bronze?selection和2021款奥迪TTS?Coupe/Roadster?competition?plus特别版车型的官图。从官图上来看，2021款奥迪TT?Coupe和Roadster?bronze?selection车型主要在普通版基础上对诸多细节进行了调整，整体没有太大的变化，只是在细节上采用了诸多铜色的设计，例如其匹配的铜色20英寸轮圈，在车门后方还有铜色的品牌LOGO。

在内饰上，该车的中控台、通风孔、座椅装饰等也都采用特殊颜色的装饰。在车身颜色上，新车提供chronos灰色、glacier白色、mythos黑色三种车身颜色供选择，。

而2021款奥迪TTS?Coupe?plus和Roadster?competition?plus则在普通版车型的基础上进行了更加运动化的升级，整体没有太过明显的变化。例如，新车搭载了十辐式黑色高光轮圈、红色刹车卡钳、固定式后扰流板，同在多处细节加入黑色品牌LOGO，辨识度有所提升，同时运动感得到了一定提升。

而内饰方面，新车采用了更加高级的乌木色Nappa皮质，并且多处细节还使用了Alcantara材质包裹，因此车内氛围的体现以及档次感上，会更加优秀。

动力方面，新车均搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率可达235kW，峰值扭矩400N·m，传动匹配7速S?tronic双离合变速箱，并搭载了quattro四驱系统。据官方数据，新车百公里加速仅需4.5s?(敞篷版为4.8秒)。

作为一款外观圆润的跑车，奥迪TT系列与其他的跑车产品相比，会显得更为低调与内敛，但是这款车开在街上的回头率并不亚于一些外观炫酷的跑车，虽然此次2021款的奥迪TT/TTS在外观内饰上的改动不大，但是其本身就具备的及高颜值也能够吸引大批的有钱朋友对其“虎视眈眈”。

据了解，Coupe版本的TTS?Competition?plus将于本月在德国率先发售，起价61000欧元。而Roadster?plus版本的价格还未公开，该车将于2021年初开始交付。而TT版青铜选装套件的价格为6190欧元，TTS版的稍微便宜一些，为4490欧元，奥迪将在明年三至四月开始交付青铜版定制车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

众所周知，AMG旗下的大部分车型都是可以在奔驰车系中找到普通型号的，AMG EQS 53自然也不例外，因为它就是奔驰首款纯电平台轿车EQS的高性能版本。不过，与以往AMG标配的张牙舞爪外观设计不同，AMG EQS 53的外形竟然与普通版EQS没有太大差别，甚至连车身宽度都是完全一样的，这意味着它并没有使用AMG传统高性能车型的宽体套件。不过为了加以区分，AMG EQS 53还是通过将普通EQS上的点阵式中网更换成了AMG传统的直瀑式中网，做到了与AMG家族其他车型的统一。可由于电动车的中网是封闭的，整体会呈一个平面的状态，所以中网样式的更改也不像在燃油车上那么显眼。

在燃油车时代，由于豪华旗舰轿车的机舱内都得塞进一台纵置的多缸数大排量发动机，所以自然需要一个又长又平的车头，久而久之，大家也逐渐将又长又平的车头与顶级轿车绑定在了一起。但由于电动车不仅没有发动机、不需要长车头，而且要想降低风阻系数，还得尽量使整台车的轮廓趋近于水滴状，那车头自然就会呈现出EQS这种短小、倾斜、圆润的状态了。而AMG EQS 53作为衍生车型，肯定也会延续这个能实现0.20Cd风阻系数、但颇具争议的造型，所以最终在侧面也只是通过“黑化”窗线和换装轮圈强调了自身的性能车身份。

轮圈方面，AMG EQS 53密集辐条造型的轮圈也谈不上运动，同时还将内部尺寸高达440mm的大号碳陶刹车盘和六活塞卡钳完全遮挡住了。当然，这样的轮圈造型同样是为了降低风阻而生的，并且为了能容纳下巨大的刹车盘，轮圈尺寸也达到了惊人的22英寸。轮胎方面，在同时兼顾续航与操控，找到最完美平衡点的目标下，AMG EQS 53采用了奔驰与米其林合作开发，带Mo标识（奔驰专用）的电动车专用轮胎--Pilot Sport EV，并且四条轮胎的宽度更是达到了275mm。

在前脸和侧面都没有“动刀”的情况下，AMG自然也不会对EQS的车尾进行太大改动，整体圆润的观感似乎少了些杀气，好在小尾翼的加持赋予了这台AMG些许性能车应有的硬朗感。不过这个尾翼并非是EQS 53的专属，因为在普通EQS的580动力版本上也能见到相同的设计。此外，由于是电动车的关系，所以车尾下方缺失的几根排气筒也让这台车的“西装暴徒”范儿显得并不浓郁。

掀背式的后备箱打开方式能戳中不少人的心窝子，同时610L的超大后备箱容积，也让AMG EQS 53具备了轻松容纳一家三口出行的行李空间！总体来说，电动时代车辆的设计思路跟燃油时代有着很大的不同。此前，一台燃油车长什么样，基本是由具有审美前瞻性的造型设计师说了算的。而在电动车时代，在这根笔被递到造型设计师的手中之前，恐怕已经被空气动力学工程师圈好了轮廓，所以车辆的外观也就变成了以功能性为导向的结果

奔驰的内饰设计向来不会让人失望，AMG EQS 53自然也有着很高的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的MBUX Hyperscreen系统，为这台性能车带来了与其纯电身份相匹配的科技感。并且为了保证屏幕观感的通透性，奔驰还为这块长达1.41米的中控台使用了康宁大猩猩曲面玻璃进行贴合。此时再加上Alcantara和碳纤维的内饰材料，最终使AMG EQS 53的内饰在拥有不俗科技感的同时还兼顾了豪华与运动。

AMG EQS 53采用了燃油AMG同款的全新平底方向盘，下方的两个圆形区域则是AMG车型独有的功能/模式快捷切换按键。其中左侧为自定义按键，驾驶员可以设定一套自己喜欢的转向、悬架、动力状态，并通过这个按键快速打开和关闭；右侧则为调整驾驶模式的旋钮，通过旋转可以在Comfort、Sport、Sport+三种模式之间切换。而后方的金属“换挡拨片”虽然看着十分唬人，但那其实是调整动能回收力度的“快捷键”，其逻辑与本田混动车完全一样，拨动“降挡”一侧的拨片为增大动能回收力度，拨动“升挡”一侧的拨片则为降低动能回收力度……

虽然AMG EQS 53是一款性能车，但作为奔驰旗下的顶级电动轿车，这台AMG自然不能完全舍弃乘坐的舒适性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅虽说谈不上松软，但也不会像AMG A级、C级等车型的桶椅那般坚硬。并且电调的座椅腿托还可以让前排坐垫变得超长，最大程度托住你的大腿，去分摊臀部压力。当然，像是座椅加热、通风、按摩功能， 这台电动旗舰轿车也应有尽有。更关键的是，作为一台AMG，这两张前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈驾驶时牢牢固定住你的身体，算是做到了舒适与运动的完美平衡。

AMG EQS 53的后排就有些朴实了。首先，EQS 53只使用了一个普通B级车上常见的软包带杯架后排中央扶手，所以将其放下后，这台车的后排并不会像燃油旗舰轿车--S级那样，形成一个看着比较显档次的伪4座布局，而这个问题在普通EQS上也同样存在。此外，较陡的靠背角度，加上过分后仰的坐垫角度，最终让靠背与坐垫之间的夹角达到了近乎90°的水平，与国内曾经的绿皮火车硬座类似。再加上这台车的后排除了屏幕和座椅加热外，并没有配备燃油S级上的后排靠背角度调节、座椅按摩、座椅腿托、中央扶手多媒体Pad等配置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的后排豪华感确实容易让人产生心理落差。

AMG十分贴心地为中国消费者标配了AMG DYNAMIC PLUS套件，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种使用极限动力的场景下，可以爆发出762马力和1020牛·米扭矩的狂力，并做出3.5秒的官方0-100km/h加速成绩。在试驾当天，不少媒体在气温相对较低的上午跑出了3.4秒的实测成绩，而到了体感温度达47°C的下午，受限于电机、电池巨大的散热压力，以及高温沥青带来的额外阻力，我驾驶着这台拥有1020牛·米的“猛兽”只取得了3.84秒的破百成绩。不过考虑到燃油时代最快的S级--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，实际上这台重达2.7吨的AMG EQS 53已经是迄今为止加速最快的“S级”了，将AMG一贯“力大砖飞”的传统进一步发扬光大！

要想在不改变车重的情况下去提升一台车的操控性，那肯定就要在动力释放、抓地力，以及转向响应这三方面下功夫了。首先在动力方面我们已知AMG EQS 53是完全不怂的，不过如何将这639马力高效转化成驱动力，就需要很深的造车底蕴了。毕竟就算有四驱系统，轮胎也不可能轻易Hold住这639马力，所以为了避免无谓打滑造成的动力流失，以及车身动态的不可控，AMG的工程师在驱动电机控制单元中集成了一个每秒钟可以侦测1万次之多的车轮实时扭矩传感器，可以通过最精准的控制、最大程度将动力高效传导至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动性能车翼子板上“4MATIC+”的真正含义。

此外，AMG EQS 53还使用了与Formula E几乎相同配方的定制米其林PS EV轮胎，在兼顾强悍抓地力的同时，还有着可以提升车辆响应速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的空气悬架在运动模式下还能展现出坚若磐石的状态，根本不用担心车辆出现侧倾问题。

而最大9°的后轮转向角度，也让其5.2米的车长不再成为累赘。在过低速弯时，与前轮反向旋转的后轮可以最大程度提升车身的灵活性，并且由于后轮也会分担一定的转向工作，所以还能有效缓解前轮的转向负担，从而减轻车重所带来的推头问题。而在高速弯中，后轮则会与前轮处于同向旋转的状态，这样一来，原本后轮在过弯时与前轮较劲的那股力，便能得到大幅的降低，进而提升整台车的过弯速度了。那么在后轮转向、扭矩传感器、定制轮胎、空气悬架这四大杀器面前，AMG EQS 53自然就能在一些非极限场景下展现出比实际体重轻1吨之多的操控表现，并做出比保时捷Taycan Turbo S还要快的圈速成绩了。

顾过往，要知道曾经拥有强大性能的AMG S65和S63这两台车，它们不仅能够在赛道上展现出力拔山河的一面，而且在日常驾驶时也能展现出从容不迫、温文儒雅的性格状态。那么作为奔驰电动车阵营中的AMG S级，EQS 53自然也延续了这种多面手般的全能性。当你在城市中舒缓驾驶时，这台车首先会为你带来一台旗舰奔驰应有的高级感和从容感，其次才会在你需要的场景下，展现出自己AMG的强悍体魄。得益于空气悬架的多重软硬调节功能，当你将驾驶模式调整至Comfort后，EQS 53的避震器会瞬间“放松”下来，无论是经过路面接缝还是坑洼，这台车都会为你带来一台百万级豪车特有的高级感，完全不会像其他高性能车型那样时刻处于紧绷、跳跃的状态。

EQS 53对AMG的传承不仅体现在了驾驶感受层面，其在能耗方面也同样延续了AMG的光荣传统。在装配了111.8度超大电池的情况下，AMG EQS 53的CLTC续航里程却只有601km，相当于在极其友好的测试工况下，EQS的百公里电耗也要达到惊人的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室外温度，全程23°C空调制冷，平均时速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均电耗为22.7kWh/100km，如果类比油耗基本等同于13-14L/100km。

虽说EQS 53继承了AMG在燃油时代的种种调性，但二者之间有一点是非常不同的，那就是EQS53没有了AMG燃油车那种无休止的躁动氛围。要知道，即使以最温柔的方式去驾驶汽油AMG S65，那台车也会无时无刻被12个气缸发出的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模式下走街却始终处于一种寂的感觉，不会有半点的声音，并且得益于0.20Cd的风阻系数，EQS 53在高速行驶时的风噪声也没有什么存在感，除了来自米其林PS EV轮胎的轻微胎噪声外，整台车就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人感觉有些恐怖......当然啦，如果你就是喜欢车辆无时无刻被声浪所包裹，那无论是通过选择运动、运动+模式，还是在自定义模式中将声浪调至最大状态，其实都是可以获得无休止躁动听感的。所以对于那些荷尔蒙没有过量分泌的驾驶者来说，EQS 53这种可动可静的状态或许才是最好的